बोइंग 737 MAX सॉफ्टवेयर ग्लिच ने नई चिंताएँ उत्पन्न कीं

बोइंग के 737 MAX परिवार में एक नया सॉफ्टवेयर समस्या सामने आई है, जिसे पहली बार द वॉल स्ट्रीट जर्नल ने रिपोर्ट किया था, जिसमें बोइंग के दस्तावेजों का हवाला दिया गया था। यह समस्या बोइंग और अमेरिकी फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) द्वारा मान्य की गई है।

ग्लिच एक स्वचालित फ्लाइट-गाइडेंस फ़ंक्शन से संबंधित है, जो मिस्ड अप्रोच के बाद एक विशेष अनुक्रम के दौरान अनुपलब्ध हो सकता है, जिससे पायलटों का कार्यभार बढ़ जाता है। बोइंग ने कहा है कि मौजूदा प्रक्रियाएँ पायलटों को सुरक्षित रूप से स्थिति संभालने की अनुमति देती हैं और वे एक स्थायी सॉफ्टवेयर सुधार पर काम कर रहे हैं।

समस्या फ़्लाइट-मैनेजमेंट कंप्यूटर में सॉफ्टवेयर से जुड़ी है और इसमें VNAV (वर्टिकल नेविगेशन) नामक सिस्टम शामिल है। यह केवल एक विशेष संयोजन में उत्पन्न होता है: एक प्रिसीजन अप्रोच के दौरान ऑटोपायलट सक्रिय, फिर गो-अराउंड या मिस्ड अप्रोच, और उसके बाद फ़्लाइट पाथ में बदलाव। इस अनुक्रम में VNAV डिसएंगेज हो जाता है और कम परिष्कृत ऑटोमैटिक पिच नियंत्रण पर स्विच कर देता है। ऑटोपायलट फिर भी कार्यशील रहता है और पायलटों को VNAV के बिना लैंडिंग करने के लिए प्रशिक्षित किया गया है।

गो-अराउंड एक सामान्य एयरोनॉटिकल प्रक्रिया है, लेकिन यह वह चरण है जब पायलट पहले से ही उच्च कार्यभार का सामना करते हैं। सॉफ्टवेयर समस्या इस समय एक अतिरिक्त कार्य जोड़ देती है। FAA इस मुद्दे की समीक्षा कर रहा है और एक करेक्टिव एक्शन रिव्यू बोर्ड (CARB) बुलाएगा, ताकि यह तय किया जा सके कि कोई सुरक्षा चिंता है या नहीं और तुरंत कार्रवाई की जाएगी।

प्रभावित सॉफ्टवेयर बोइंग के नवीनतम MAX वेरिएंट, 737 MAX 7 और MAX 10 से जुड़ा है। MAX 7 को अगस्त में FAA द्वारा प्रमाणित किया गया था, जबकि MAX 10 अभी भी अपनी लंबी विलंबित प्रमाणन प्रक्रिया के अंतिम चरण में है। यात्रियों को इस समस्या के कारण 737 MAX से बचने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि अभी तक किसी भी फ्लीट को ग्राउंड नहीं किया गया है। अलास्का एयरलाइंस, अमेरिकन एयरलाइंस, साउथवेस्ट एयरलाइंस और यूनाइटेड एयरलाइंस ने बताया है कि उनके इन-सेवा 737 MAX विमान उन सॉफ्टवेयर संस्करणों का उपयोग नहीं करते जो इस समस्या से प्रभावित हैं। साउथवेस्ट और यूनाइटेड ने बोइंग से अनुरोध किया है कि वे नए MAX विमान को प्रभावित सॉफ्टवेयर के बिना डिलीवर करें और इसके बजाय एक पूर्व संस्करण का उपयोग करें।

बोइंग का स्थायी सुधार मूल रूप से 2028 में अपेक्षित था, लेकिन अब वे इसे तेज करने पर काम कर रहे हैं। इस बीच, एयरलाइंस को इस स्थिति को संभालने के लिए मार्गदर्शन दिया गया है। FAA की समीक्षा जारी है और यह तय किया जाएगा कि क्या आगे की सुरक्षा कार्रवाई आवश्यक है।

ऐतिहासिक रूप से, 737 MAX को 2018 और 2019 में दो घातक दुर्घटनाओं के बाद विश्वभर में ग्राउंड किया गया था, जिनमें 346 लोगों की मृत्यु हुई। 2024 में अलास्का एयरलाइंस के डोर-प्लग ब्लोआउट के बाद इस मॉडल पर फिर से कड़ी जांच शुरू हुई।

मुख्य निष्कर्ष यह है कि यह समस्या एक विशिष्ट गो-अराउंड परिदृश्य में VNAV को प्रभावित करती है और यह प्रमाण नहीं है कि 737 MAX का ऑटोपायलट सामान्य उड़ान के दौरान बंद हो सकता है। बोइंग एक स्थायी समाधान पर काम कर रहा है और FAA यह तय करेगा कि क्या अतिरिक्त सुरक्षा कदम आवश्यक हैं।