पंतप्रधान नरेंद्र मोदी यांनी मुंबईत दोन मेट्रो मार्गांचे उद्घाटन केले. मुंबईला पूर्वीपेक्षा अधिक आधुनिक बनवण्याची ही सुरुवात असल्याचे जाणकारांचे मत आहे. मेट्रो लाईन्स 2A आणि 7 मुंबईच्या उत्तर उपनगरातील दहिसरला अंधेरी या पश्चिम उपनगराशी जोडतात. मुंबई महानगर प्रदेश विकास प्राधिकरणाचे (एमएमआरडीए) आयुक्त एस.व्ही.आर. श्रीनिवास म्हणाले की, सर्व 14 मेट्रो मार्ग कार्यान्वित झाल्यानंतर शहर अतिशय आधुनिक आणि वेगळे दिसेल.
श्रीनिवास यांनी सांगितले की, लोकांना हवे तिथे वेळेवर पोहोचता येईल. मुंबई शहरासाठी तसेच संपूर्ण मुंबई विभागासाठी हा मोठा बदल असेल. त्याचा दुसरा मोठा परिणाम पर्यावरणावर होणार असल्याचे एमएमआरडीए आयुक्तांनी सांगितले. ट्रान्झिट सिस्टीम तयार झाल्यावर वाहतुकीच्या दृष्टीने मोठा बदल पाहायला मिळेल. लोक वैयक्तिक वाहनांमधून सार्वजनिक वाहतूक वापरण्यास सुरुवात करतील, ज्यामुळे प्रदूषणाच्या पातळीत मोठी घट होईल.
भारतातील सर्वात लांब सागरी दुवा
MMRDA रायगडमधील शिवडी आणि न्हावा-शेवा दरम्यान 22 किमी लांबीचा मुंबई ट्रान्स हार्बर लिंक (MTHL) बांधत आहे. हा भारतातील सर्वात लांब सागरी मार्ग असल्याचे म्हटले जाते जे जवळपास 90 टक्के पूर्ण झाले आहे. हे स्वप्न सत्यात उतरल्यासारखे आहे. भारतात यापूर्वी कधीही न वापरलेले तंत्रज्ञान आहे. त्याचा परिणाम अनेक पटींनी होईल.
मुंबईचा सर्वात मोठा अडथळा म्हणजे त्याचा भूगोल
वरिष्ठ आयएएस अधिकारी म्हणाले की, मुंबईचा सर्वात मोठा अडथळा म्हणजे त्याचा भूगोल. हे एक बेट शहर आहे, ज्याचा विस्तार होऊ शकत नाही. मुंबई ट्रान्स हार्बर लिंक म्हणजेच एमटीएचएलमुळे हा अडथळा कायमचा संपणार आहे. भविष्यात, तुम्ही मुंबईच्या कोणत्याही बाह्य भागातून 10 ते 12 मिनिटांत मुंबईच्या मुख्य भूभागावर पोहोचू शकाल. त्याचा परिणाम स्थानिक आर्थिक विकासाच्या रूपात दिसून येईल. सध्या मुंबई हे फक्त उत्तर-दक्षिण दिशेला पसरलेले शहर आहे. हे बांधकाम ते बदलेल. तसेच ते पूर्व-पश्चिम शहर होईल.
श्रीनिवास म्हणाले की, नवी मुंबई हा मुंबईला पर्याय म्हणून विकसित करण्यात आला होता, परंतु दुर्दैवाने मुंबईसाठी ते दूरच्या छोट्या क्षेत्रासारखे झाले आहे. परंतु स्थानिक क्षेत्राच्या आर्थिक विकासावर MTHL चा मोठा प्रभाव पडेल. मला खात्री आहे की पहिल्या आणि दुसर्यानंतर मुंबईत तिसरा म्हणजेच 3.0 चा विकास होईल.
बांधकाम बूम
हिरानंदानी समूहाचे अध्यक्ष आणि व्यवस्थापकीय संचालक निरंजन हिरानंदानी यांनीही अशीच भावना व्यक्त केली आणि ते म्हणाले की, “मुंबईच्या भविष्यासाठी हा एक आवश्यक बदल आहे. सध्या मुंबईतील वाहतूक अतिशय संथ आहे. कारने संपूर्ण रस्त्याचे जाळे अक्षरशः भरून टाकले आहे. सर्वात महत्त्वाची मेट्रो रेल्वे आहे. मध्य रेल्वे, पश्चिम रेल्वे आणि हार्बर मार्ग गेल्या 60-70 वर्षांपासून केवळ 119 किलोमीटरचा राहिला आहे. आम्ही आता पुढील पाच वर्षांत 10 मार्गांवर 330 किलोमीटर मेट्रो जोडणार आहोत.
मुंबईच्या अर्थव्यवस्थेवर मोठा परिणाम
हिरानंदानी म्हणाले की, एमटीएचएल आणि कोस्टल रोडचा मुंबईच्या अर्थव्यवस्थेवर मोठा परिणाम होणार आहे. या सर्व प्रकल्पांचे बजेट तीन लाख कोटी रुपयांहून अधिक आहे. आता मी तुम्हाला कल्पना देतो की ही रक्कम किती मोठी आहे. स्वातंत्र्यानंतरच्या 60 वर्षांत केंद्र आणि राज्य सरकारने मुंबईच्या पायाभूत सुविधांवर 33 हजार कोटी रुपये खर्च केले, तर पुढील पाच वर्षांत 3 लाख कोटी रुपये खर्च होणार आहेत. यामुळे लोकांच्या जीवनमानात बदल आणि सुधारणा होत आहे.
मुंबईचे भविष्य खूप उज्ज्वल आहे
मुंबईचे भविष्य अतिशय उज्ज्वल असल्याचे रिअल इस्टेट टायकून हिरानंदानी यांना वाटते. जीवनमानाच्या दर्जाबरोबरच उपलब्ध जमिनीच्या संपादनातही सुधारणा झाल्याचे त्यांनी सांगितले. तुम्ही दक्षिण मुंबईपासून अवघ्या तासाभराच्या अंतरावर पनवेल-कर्जत परिसरात नवीन जमीन जोडणार आहात. हे सध्याच्या मुंबई शहराच्या निम्मे क्षेत्रफळ असेल. मुंबईच्या विस्ताराबाबत हे महत्त्वाचे पाऊल ठरणार आहे. पनवेल हे पुढील शहराचे केंद्र म्हणून तुम्ही पाहू शकता. येथे नवीन विमानतळ बांधले जात आहे, ज्यामुळे ते अत्याधुनिक क्षेत्र बनेल.
बीच प्रवेश
प्रख्यात नगररचनाकार हाफीज कॉन्ट्रॅक्टर म्हणाले की, शहराच्या पायाभूत सुविधा मजबूत करण्याबरोबरच शहराच्या सुशोभिकरणाचाही विचार सरकारने केला पाहिजे. तुम्ही असे शहर बनवत आहात ज्यामध्ये पायाभूत सुविधा चांगल्या असतील. पण, केवळ पायाभूत सुविधा पुरेशा नाहीत. भविष्यात आपले शहर कसे असेल याचाही विचार करावा लागेल. हाफीज कॉन्ट्रॅक्टर यांनी शहराच्या किनारी भागाचा वापर सरकारने करावा, अशी सूचना केली.
समुद्र ही आपली सर्वात महत्वाची संपत्ती आहे. आपण आपले शहर कसे सुंदर बनवणार आहोत? मला वाटते की समुद्र हे क्षेत्र आहे ज्यावर आपण लक्ष देणे आवश्यक आहे. इमारती अधिक सुंदर करण्यासाठी सरकारने प्रोत्साहन द्यावे. आपले शहर पर्यटन स्थळ म्हणून विकसित केले पाहिजे. यामध्ये सार्वजनिक प्लाझा बनवावा. हिरवळ जोडली पाहिजे. प्रत्येक वास्तू ही कलाकृतीसारखी दिसली पाहिजे. तरच मुंबई हे मोठे पर्यटन स्थळ होईल.
समुद्रात जमिनीवर बांधकाम
हाफीज कॉन्ट्रॅक्टरने समुद्रात असलेल्या जमिनीवर बांधकाम करण्याबाबतही बोलले. मुंबई हे समुद्रकिनारी असलेले शहर आणि बेट असल्याने आपल्याला वेगळा विचार करावा लागेल. एक-दोन वर्षांत येथील पाण्याची पातळी सुमारे दोन मीटरने वाढेल, असा अंदाज आहे. अशाप्रकारे आपला विकास होत असताना या पाण्याच्या पातळीमुळे शहर बुडण्यापासून वाचवण्याकडेही लक्ष द्यावे लागणार आहे. आपण फक्त किनारपट्टीवर रस्ता बांधण्यापेक्षा बरेच काही केले पाहिजे. त्याठिकाणी हिरवी वनराई करावी आणि समुद्रकिनारी जागा खूप उंच करावी जेणेकरून समुद्राची पाण्याची पातळी वाढली की ती धरणासारखी काम करते.
स्वातंत्र्य मिळाल्यापासून आम्ही शहराला एकही नवीन हरित जागा जोडलेली नाही. हा कोस्टल रोड वर्सोव्याच्या उजवीकडे जाईल आणि त्याच्यासोबत ईस्टर्न फ्रीवे असेल. मुंबई हे अतिशय अरुंद असलेले बेट शहर आहे. येथे पूर्वेकडून पश्चिमेकडे तीन ते चार किलोमीटरचे रस्ते जोडून रिंग बांधण्यात यावी. हे आपण सहज करू शकतो. येत्या 30-40 वर्षांनंतर लोक आमचे आभार मानतील.
अपग्रेड आवश्यक आहे
एएसके वेल्थचे सीईओ सोमनाथ मुखर्जी म्हणाले की, शहरातील नियामक आणि सॉफ्टवेअर पायाभूत सुविधांनाही विकासाची गरज आहे. मुंबई ही भारताची आर्थिक राजधानी आहे, परंतु हा दर्जा टिकवून ठेवण्यासाठी आणि जागतिक प्रतिभेला आकर्षित करण्यासाठी तिला सतत अपग्रेड करणे आवश्यक आहे. मुंबईत आंतरराष्ट्रीय वित्तीय केंद्र का नाही? मुंबईत लवाद केंद्र का नाही? चीन सोडून जाणाऱ्या कंपन्यांना या ठिकाणी स्थलांतरित करण्याची मुंबईकडे मोठी संधी आहे.
चीनशी जवळीक साधल्यामुळे हाँगकाँगने आपली आंतरराष्ट्रीय प्रतिमा मोठ्या प्रमाणात गमावली आहे. जगातील इतर भागांतून भारतात स्थलांतरित होण्यासाठी वित्त तज्ज्ञांसाठी मोठ्या संधी आहेत. परंतु आपल्याला भौतिक पायाभूत सुविधांसोबत सॉफ्टवेअरची बाजूही सुधारत राहावी लागेल. मुखर्जी पुढे म्हणाले की, मुंबई हे भारतातील सर्वोत्कृष्ट शहर राहावे यासाठी सर्वात मोठे योगदान असेल. हे केवळ भारतीयच नाही तर संभाव्य जागतिक प्रतिभेलाही आकर्षित करत आहे.
आमची पायाभूत सुविधा अधिक चांगली होईल
ते म्हणाले की, ते देशाच्या इतर भागांच्या अर्थव्यवस्थेत सुधारणा करण्याबरोबरच भारताच्या इतर भागांना वित्तपुरवठा करण्यास सक्षम असेल. पण, हे तेव्हाच होईल जेव्हा आपल्या पायाभूत सुविधा चांगल्या असतील. चांगल्या पायाभूत सुविधा नसलेल्या शहरात जागतिक वित्त प्रतिभा येईल असा कोणताही मार्ग नाही.
मुखर्जी पुढे म्हणाले की, वित्तीय सेवांची मानक पातळी राखताना, मुंबईला भारताची आर्थिक राजधानी आणि वित्तीय सेवांचे मुख्य शहर म्हणून आपला दर्जा टिकवून ठेवावा लागेल. त्यासाठी पायाभूत सुविधांमध्ये बरीच सुधारणा करावी लागणार आहे. अधिक लोकांना आकर्षित करण्यासाठी कनेक्टिव्हिटीची गरज ही मूलभूत अट आहे. लोकांना सहज काम करता आले पाहिजे. भारताच्या झपाट्याने होत असलेल्या विकासामागे आर्थिक सेवांचा वेगवान विकास आहे. भारतातील वित्तीय सेवा जवळपास जागतिक दर्जाच्या आहेत. परंतु प्रत्येक क्षेत्राबाबत आपण असेच म्हणू शकत नाही.
